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“唯造車論”終將過時 豐田以全局觀推動電動化方案升級

2019年11月11日    出處:搜車網    類型:廠商供稿    作者:搜車網編輯

    在2019年度東京車展期間,一位媒體人參加了豐田先進技術部門的一場講解會。隨后他在社交媒體上寫道:“很多‘草莽創業’的人,看了這個講解會可能會崩潰。”雖然他此次所聽的講解主題只與單方面的技術相關,但這種感想卻可從側面體現豐田整體技術路線的嚴謹性與前瞻性。在政策紅利下,“草莽創業”的汽車從業者們可能早有預料——“先來者”未必就將成為引領者,而潛心備戰的“后至者”卻更可能成為推動者,這就是當代汽車產業獨特而有趣的現實。
 
    公眾所理解的“先來后到”通常以進入市場的時間為準,尤其是在新能源汽車浪潮掀起后,大家普遍認為先推出量產車型的品牌,能夠搶占市場先機。可在業內人士看來,只有成熟的技術和過硬的品質,才能創造長久的市場效益。而且,電動化汽車發展到現在,早已不再是“造車”這么簡單,而是需要一套完善的電動出行解決方案。從這一角度考慮,豐田不論是從研發路線、技術底蘊,品質控制,還是市場號召力來看,都是毫無爭議的先驅者。
 
    多重布局 瑾不掩瑜
 
    在今年的東京車展上,豐田發布了全新一代Mirai氫燃料電池車的最終研發原型車“Mirai Concept”,令公眾都為這款成功商業化的FCEV的再度進化而感到振奮。然而,豐田在FCEV方面的突破并不能掩蓋其在其他驅動方式的汽車電動化成就和進展。
 
 
    2019年11月5日,第二屆中國國際進口博覽會于上海開幕。在汽車館的2.1H展廳,豐田在去年展示的“可持續發展社會”相關內容基礎上,今年更聚焦于推動全方位電動化,傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。本次豐田展臺以FC燃料電池技術為中心,展示了全方位電動化車型,包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HREV、Mirai、Mirai Concept,同時還展示了應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的FC卡車、FC拖車、FC叉車等。
 
    可以說,豐田的電動化家族,涵蓋了從HEV、PHEV、EV直到FCEV的多種驅動模式,也體現了豐田在電動化新時代全面、迅速的布局。
 
 
    如今看來,豐田在其20余年的電動化發展歷程中,從來就不是隨波逐流的“追隨者”,而是以展望百年的目光,摸索著最適合環境發展、適合消費者、利于技術普及的解決方案。在進博會上,豐田同樣是以這種態度,宣布將會以更加開放的姿態,同中國伙伴一起,以不斷優化的電動化出行方案和技術手段,為中國社會的可持續發展做出貢獻。
 
    讓市場成為終極裁判
 
    根據工信部最新出臺的新能源汽車補貼標準可以看出,不僅補貼金額大幅退坡,而且補貼申請審核也趨于嚴格。在這種情況下,一場意料之中的“倒閉潮”已被掀起——依賴補貼、跟風政策的投機者們,其實從來就不具備競爭資格。而消費者,也仍在期盼真正技術成熟、品質過硬的電動化車型。
 
    “最終的勝者,只能讓市場來決定。”這是汽車行業不變的標準。豐田汽車正是以其積淀的品牌口碑和過硬品質,逐步成為這一標準的典范。
 
    自豐田在雙擎技術上實現核心零部件本土化后,該品牌在中國市場的電動化產品規劃便逐步走向新的高度。如今,最受中國消費者信任的混合動力車型卡羅拉雙擎、雷凌雙擎連破銷量紀錄,豐田HEV在國內累計銷量已超過60萬臺,且豐田旗下其他車型也都在陸續推出雙擎版本。
 
 
    此外,豐田在今年推出的插電式混合動力車型——卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+以最新的電動化技術和優異的參數實現國產;驚喜不止于此,在今年的上海車展上,豐田還為“MPV王者”——埃爾法和威爾法增加了雙擎版本。更令人值得期待的,自然還有C-HR EV和奕澤EV這兩款純電動車型,它們因為擁有豐田鉆研多年的電動化技術,以及出眾的設計、品質和性能,已然成為諸多消費者在觀望市場時最為期待的選項。
 
 
    至此,豐田在華電動化產品已經覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細分市場,能夠滿足各種消費需求。如今,氫燃料電池車仍在持續推廣和建設周邊設施的階段,與此同時,豐田推出了多樣的新時代出行解決方案,并將持續推進前沿電動化車型在中國市場的生根發芽。
 
    最具“全局觀”的產業權威
 
    近幾年,中國迎來空前的科技變革,但正如前文提到的,在行業欣欣向榮的背后,也不乏“草莽創業”的“追風者”。當新生造車品牌陸續成立并推出五花八門的概念時,人們曾經一度質疑傳統車企的技術創新性。但對于豐田這種在電動化技術上潛心研究數十年的車企來說,他們早已走在了最前端。
 
    1997年面市的全球首款HEV——普銳斯,在當時公眾并不理解的情況下,首度將電動化節能車型的技術方案和推廣議題引入現實。從最初的銷量慘淡,到如今全球累計銷量超過1400萬輛,豐田用最好的HEV體驗,證明了自己在汽車電動化層面的高瞻遠矚和技術水準。時間來到今年,豐田汽車研發中心(中國)有限公司已專門在常熟啟用了電池安全實驗樓,用于測試電池可能遇到的所有安全課題,而且已經在電池活性和安全層面取得了高于行業平均值的水準。
 
    自從豐田的電動化節奏在華加速后,每次其公布的進展和新策略都會引發業內極大的關注。例如今年4月,豐田宣布為了推動電動車的研發制造,將無償提供其持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權,并對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。
 
 
    此次開放專利不僅展示出豐田電動化技術的絕對權威性,還體現了該品牌的全局性戰略和發展電動化車型的決心。豐田深知,電動化汽車的普及,需要全行業的共同努力。只有形成了完善的產業鏈、便利的用車環境,甚至是一個新能源社會,消費者才真正愿意主動選擇電動化車型,這樣才能形成人人受益的市場。
 
    “我們在未來的競爭中非常有自信,憑借電動化技術的積累,豐田一定會給用戶提供不一樣的體驗。相信豐田推出的HEV、EV、PHEV和FCEV,都能夠滿足消費者對車輛的全部需求。”豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征曾這樣表示。豐田的這種自信,不僅源自他們在汽車電動化的權威地位,也源自他們的全局觀和“不僅是造車”的理念。技術的共享、產業的推動、用車生活的改變……這些都是豐田贏得電動化未來的籌碼,也將是又一部汽車行業發展史的教科書。

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